Veturaneshitje.com - Auto Lajmet

Pse gjithmonë blejmë veturën e gabuar?

veturaneshitje.com — 6/27/2025 5:27:47 PM

Në Kosovë, blerja e veturës është ngjarje e madhe – pothuajse një ceremoni. Diskutohet me familje, shoqëri, mekanik e madje edhe me ndonjë fqinj që s’ka kurrë vozitë më shumë se biçikletë. Por, çuditërisht, pas gjithë kësaj konsultimi... shumë shpesh blejmë veturën e gabuar.

Si ndodh kjo? Pse harxhojmë mijëra euro për diçka që nuk na shkon për shtati, nuk është praktike dhe na rrjep me shpenzime?

Po blej BMW, se kom qef me u ndi qikjo…

Shumë vetë blejnë vetura që nuk i përballojnë. Shohim një BMW apo Audi të përdorur me çmim tërheqës dhe themi: “Hajt se bon, s’është shumë e shtrenjtë.”
Por pastaj vijnë serviset, gomat 200€, nafta çdo 3 ditë dhe pjesët që s’ka kush t’i sjellë përveç dajës në Gjermani.
Vlera e veturës nuk matet me markë, por me sa të shërben ty.

Kjo është për me dalë n’qytet… ama edhe me shku n’mal

Në përpjekje për ta bërë veturën “për çdo rast”, përfundojmë duke marrë një makinë që nuk bën mirë për asgjë.
Nuk është as ekonomike, as e rehatshme, as e mirë për rrugë fshati, as për qytet. Por duket bukur në foto.

Kjo veturë o e mirë se e ka pasë ni shok i shokut n’Zvicër

Historia e çdo veture në Kosovë fillon me “E ka pasë një plak në Zvicër, e ka mbajt si bebe.”
Problemi është që askush nuk e ka takuar këtë plak ndonjëherë, dhe “bebja” del me më shumë probleme se veturat e viteve '90.
Mos bli veturë për shkak të historisë që të tregojnë – bli për gjendjen reale.

Qe sa bukur i rrin ngjyra... ama ka 300,000 km

Na mashtrojnë me pamje. Një polish, një larje salloni, dritat LED – dhe jemi të bindur që vetura është “si e re”.
Por kur sheh motorin, timonin e rëndë, ndërruesin që kërcet dhe amortizatorët që lëkunden si trampolinë – e kupton që bukuria është vetëm nga jashtë.

Po çfarë veture duhet të blejmë?

Bli për nevojë, jo për përshtypje. Nëse vozit çdo ditë në qytet, Golf 5 është më praktik se X5.
Mos blej veturë që do “kujdes special” në çdo servis. Zgjidh modele që kanë pjesë të lira dhe mekanikë që i njohin.
Shiko kostot afatgjata. Jo vetëm çmimin e blerjes – por edhe regjistrimin, karburantin, pjesët, e madje edhe sigurimin.

Për fund...

Në vend që të blejmë veturë për t’u dukur si “boss”, ndoshta është koha me u dukë si dikush që ka mend.
Një veturë e zgjedhur me logjikë të kursen nerva, para dhe – më e rëndësishmja – të çon ku ke nevojë, jo në bankë për kredi të re.

Shkruar nga Çat Gjipiti – për të gjithë ata që kanë mësuar nga gabimet e blerjes së parë… ose të tretë.

🛞 Shpërndaje me një mik që ka blerë veturë të gabuar. E dimë që ke një të tillë.

A je ti shoferi që po na e prish neve tjerëve jetën në trafik?

veturaneshitje.com — 6/26/2025 10:56:07 AM

Kosova ka shumë bukuri: malet, mikpritjen, qebapat. Por le ta pranojmë një realitet të dhimbshëm: trafiku është katastrofë. Jo për shkak të rrugëve. Por për shkak të shoferëve. Të jesh shofer në Kosovë është sikur me qenë në një videolojë ku të gjithë janë në "hard mode" – por pa rregulla.

Po e keqja është kjo: shumë prej nesh jemi fajtorë, por nuk e pranojmë. Prandaj, pyet veten: a je edhe ti një prej këtyre?

“Hazër për me kalu në të kuqe”

Në semafor kuq, ti je i dyti – shoferi para teje ndalon. Ti e lëshon borinë: “Ec, bre, mos rri!”
Bro, është KUQ. Jo gjelbër për kreativitet. Kjo s’është ndeshje futbolli, është rrugë. Jeta s’ka buton “restart”.

“Hajde dalim me kerr në qendër, se na ka marr malli për tollovi”

Ka plot që dalin në qendër me veturë për kafe. Për kafe! Në qytetin më të vogël në Ballkan. E pastaj ankohen pse ka trafik, pse nuk ka parking, pse i kanë gjobit.
Zgjidhje? Ec pak më shumë, merr bicikletë ose scooter, e lëre veturën për raste kur të duhet vërtetë.

“4 drita mjegulle + 0 logjikë”

Në mbrëmje, në qytet, pa mjegull, pa shi – dhe vjen një veturë që duket si UFO. 4 drita, 6 LED, me reflektorë që të verbojnë nga 2 km larg.
Çfarë është kjo? Shofer apo spektakël ndriçimi i Vitit të Ri? Kujdes – nuk je vetëm në rrugë. Drita është për të parë, jo për të djegë retinën e tjetrit.

“Pse me ndejt në korsi kur mundem me kthy prej kudo?”

Kthesat pa sinjal, kthime nga korsia e gabuar, hyrje në rrethrrotullim si me qenë ‘drift challenge’.
Shenja e komunikacionit s’janë këshilla opsionale. Janë për me na mbajt gjallë.

“Kerri është zgjatim i egos time”

Nëse e sheh një veturë 30 mijë euro në një lagje ku nuk ka kanalizim – e pastaj ky shofer parkon përskaj shkallëve të banesës si me qenë “Fast & Furious: Lagja 028” – kjo është Kosova.
S’ka lidhje me veturën. Ka lidhje me mentalitetin.

A ka shpresë?

PO. Të rinjtë janë më të vetëdijshëm. Po përdorin më shumë biçikleta, janë më të kujdesshëm me sinjalizim dhe kanë filluar të flasin për trafik, jo vetëm për marka veturash.
Nëse secili prej nesh ndalon për një sekondë dhe mendon:
“Po a jam tu bo marre në trafik?”
– atëherë ndoshta fillon ndryshimi.

E për fund:
Nuk ka rëndësi çfarë veture ke. Ka rëndësi si e vozit.
Respekto rrugën, respekto tjetrin – dhe bëhu arsyeja pse dikush arrin në shtëpi i sigurt.
Jo arsyeja pse s’vjen kurrë.

Shkruar me zemër e me sinqeritet nga Çat Gjipiti – që vozit ngadalë, por drejt.

🛑 Shpërndaje nëse ke pa ndonjë nga këta shoferët – ose më keq, nëse je ti vetë.

Makinat më të shtrenjta në pronësi të lojtarëve.

veturaneshitje.com — 5/2/2023 1:07:25 AM

Makinat më të shtrenjta në pronësi të lojtarëve.

1. .Lionel Messi – Ferrari 335 s Spider Scagialietti, Çimi $36 Million.

Cristiano Ronaldo – Bugatti La Voiture Noire, Çimi $18.6 Million

3. Kylian Mbappe - Ferrari 488 Pista, Çimi $6.4 Million.

4. Mohamed Salah - Bugatti La Voiture Noire, Çimi $5.0 Million.

5. Neymar Jr – Lamborghini Veneno, Çimi $4.5 Million

6. Pierre Aubameyang – Lamborghini Aventador, Çimi $3.5 Million

7. Son Heung-Min Son – Ferrari LaFerrari, Çimi $3.5 Million

8. Lukaku - Rolls Royce Wraith, Çimi $3.1 Million.

9. Karim Benzema – Bugatti Chiron, Çimi $3.0 Million

Lewandowski - Bugatti Chiron, Çimi $3.0 Million

Modric - Bugatti Chiron, Çimi $3.0 Million

Griezman - McLaren 650LT, Çimi $2.5 Million.

Sadio Mane - Bentley Continental GT, Çimi $2.3 Million.

Alexander Arnold - Bentley Flying Spur, Çimi $2.1 Million.

Eirling Haaland - Audit RS6 Avant, Çimi $1.1 Million

Hapi i ri në historinë e Ferrarit me një SUV legjendar Ferrari Purosangue

veturaneshitje.com — 4/25/2023 1:12:14 AM

Ferrari Purosangue fjala e fundit e luksit në kategorin SUV. Ky model pritet të jetë një ndryshim i rëndësishëm nga linja e produkteve të Ferrari dhe një lëvizje strategjike në fushën e SUV-ve, që është në rritje në tregun global të automobilëve.

Emri Purosangue që do të thotë "shpirt të pastër", një emër që reflekton qëllimin e Ferrari për të prodhuar një SUV që do të jetë një përfaqësues i vërtetë i linjës së Ferrari dhe teknologjive të tyre. Me shumë vite eksperiencë në prodhimin e super veturave me motor V12, Ferrari ka vënë në dukje se ata do të krijojnë një motor të ngjashëm për Purosangue.

Ferrari Purosangue eshte një SUV me pesë vende, me një dizajn aerodinamik dhe sportiv që do të reflektojë stilin e prejardhjes së Ferrari. Të gjitha materialet dhe teknologjitë e përdorura do të jenë të krijuara dhe të përshtatura posaçërisht për këtë model, duke u siguruar që cilësia dhe performanca e Ferrari Purosangue do të jenë në nivelin më të lartë të mundshëm.

Në lidhje me performancën, Ferrari Purosangue pritet të ketë një motor V12 me një fuqi prej rreth 700 kuajfuqi, që do t'i japë atij një shpejtësi maksimale rreth 320 km/orë. Gjithashtu, pritet që SUV-i të ketë një sistem të sofistikuar, duke përfshirë kontrollet e stabilizatorit të qendrës së rëndësisë dhe sisteme të tjera për të përmirësuar sigurinë dhe performancën e makinës.

Përveç kësaj, Ferrari Purosangue pritet të ketë një sistem të plotë të udhëheqjes automatike, duke përfshirë edhe teknologji të avancuara të inteligjencës artificiale. Kjo do të lejojë shoferin të kontrollojë SUV-in me lehtësi dhe do të sigurojë një përvojë të përsosur të vozitjes.

Megjithëse Ferrari ka marrë disa kritika për të hyrë në tregun e SUV-ve, ata kanë bërë të qartë se Ferrari Purosangue do të jetë një SUV që do të reflektojë vlerat e tyre dhe teknologjin qe është në linjë me misionin e tyre për të krijuar super vetura të bukura dhe të avancuara në botë. Ferrari është një kompani që i kushton vëmendje detajit dhe këmbëngul për të prodhuar makinat më të mira, dhe pritet që Ferrari Purosangue të mos jetë ndryshe.

Ndërsa Ferrari Purosangue është një ndryshim i rëndësishëm për Ferrari, kjo lëvizje në tregun e SUV-ve ka të ngjarë të jetë një vendim i mençur. Tregu i SUV-ve është në rritje dhe tashmë është bërë një nga segmentet më të kërkuara në tregun global të automobilëve. Me hyrjen në këtë treg, Ferrari do të jetë në gjendje të rrisë qasjen e tyre në treg dhe të mbajë hapat me konkurrentët e tyre.

Megjithatë, Ferrari Purosangue do të përballë edhe konkurrencën nga SUV-të e tjera të luksit, si Porsche Cayenne, Lamborghini Urus dhe Bentley Bentayga. Kjo do të kërkojë nga Ferrari që të ofrojë diçka unike dhe të veçantë, që do të ndryshojë nga SUV-të e tjera në treg.

Në përfundim, Ferrari Purosangue është një ndryshim i rëndësishëm për Ferrari dhe një nga hapat e mençur në rritjen e tyre në treg. Kjo do të jetë një makinë që do të reflektojë vlerat dhe teknologjitë e Ferrari dhe pritet që të ofrojë një përvojë të pashembullt të vozitjes për klientët e tyre. Me një motor V12 dhe teknologji të avancuara të inteligjencës artificiale, Ferrari Purosangue pritet të jetë një SUV që do të shënojë histori në botën e automobilave të luksit.

A mendoni se do të blini një veturë hibride ose elektrike në të ardhmen? Pse po ose pse jo?

veturaneshitje.com — 3/25/2023 2:44:46 AM

A mendoni se do të blini një veturë hibride ose elektrike në të ardhmen? Pse po ose pse jo?

Nëse po keni konsideruar blerjen e një veture hibride ose elektrike, mund të jeni të interesuar për avantazhet që ato ofrojnë në krahasim me veturat tradicionale me motor benzinë ose dizel. Këto vetura janë krijuar me teknologji të avancuar për të ofruar një alternativë të qëndrueshme dhe efikase për transportin.

Një nga avantazhet kryesore të një veture hibride ose elektrike është kursimi i karburantit dhe ulja e kostos së përdorimit të naftës. Duke pasur një veturë hibride, ju mund të shkoni për një distancë më të gjatë me një karburant më të ulët në krahasim me një veturë me motor benzinë ose dizel. Një veturë elektrike, nga ana tjetër, nuk ka nevojë për karburant fare dhe mund të ngarkohet nga një prizë shtëpie për të ofruar një distancë të ngjashme me një veturë me motor benzinë ose dizel.

Përveç kësaj, veturat hibride dhe elektrike janë më të ndjeshme ndaj mjedisit dhe ofrojnë një opsion të qëndrueshëm për transport. Ata kanë një ndikim më të vogël në mjedis dhe kanë një shkallë më të ulët të CO2 në atmosferë në krahasim me veturat me motor benzinë ose dizel. Kjo është e rëndësishme për njerëzit që duan të bëjnë një ndryshim pozitiv në mjedis dhe të ndihmojnë në reduktimin e ndikimit të njeriut në klimë.

Në fund të fundit, blerja e një veture hibride ose elektrike mund të jetë një zgjedhje e zgjuar për ju nëse dëshironi të ulni kostot dhe të ndikimit të kërkimit të naftës, të jeni të ndjeshëm ndaj mjedisit dhe të keni një opsion të qëndrueshëm për transport. Nëse jeni të interesuar për blerjen e një veture të tillë, ju mund të dini se kjo mund të jetë një zgjedhje që do t'ju ndihmojë të bëni një ndryshim pozitiv në jetën tuaj dhe në planetin tonë.

Avantazhet e një veture hibride ose elektrike

Kursimi i karburantit dhe ulja e kostos së kërkimit të naftës janë vetëm disa nga avantazhet e një veture hibride ose elektrike. Nëse jetoni në një zonë urbane, do të keni më shumë mundësi për të gjetur stacione ngarkuese për veturat elektrike, duke e bërë atë një zgjedhje shumë të përshtatshme për qytetarët. Kurse, nëse udhëtoni shumë, mund të ketë sfida për t'u ngarkuar në rrugë.

Një tjetër avantazh i veturave hibride dhe elektrike është që ato ofrojnë një udhëtim më të qetë dhe më të pastër. Vetura hibride kanë një motor elektrik që ndihmon në reduktimin e zhurmës së motorit, duke e bërë atë një zgjedhje të mirë për ata që duan një udhëtim më të qetë. Një veturë elektrike, nga ana tjetër, nuk ka asnjë emetim dhe nuk prodhon zhurmë, duke e bërë atë një zgjedhje ideale për qytetarët që duan të udhëtojnë në qetësi dhe pa u shqetësuar për ndotjen akustike.

Veturat hibride dhe elektrike gjithashtu kanë kosto të ulët të mirëmbajtjes. Për shembull, një veturë elektrike ka më pak pjesë të lëvizshme në motor dhe nuk ka nevojë për shkëmbim të vajit, duke e bërë atë një zgjedhje të përshtatshme për ata që duan të ulin kostot e mirëmbajtjes.

Sfida të një veture hibride ose elektrike

Megjithatë, ka disa sfida për t'u kuptuar kur keni një veturë hibride ose elektrike. Për shembull, me një veturë hibride, duhet të mësoni të udhëtoni në një mënyrë të ndryshme. Në vend që të ndezni motorin dhe të shkoni, duhet të ndezni motorin elektrik dhe të lëvizni me kujdes derisa motori i benzinës ose dizelit të ndezet.

Një sfidë tjetër është që veturat elektrike kanë një distancë të kufizuar të udhëtimit. Një veturë elektrike mund të ofrojë një distancë të përafërt prej 300 km në një ngarkim, por nëse dëshironi të udhëtoni më shumë se kaq, duhet të keni parasysh që do të duhet të kërkoni stacione ngarkimi të disponueshme në rrugën tuaj. Një tjetër sfidë e veturave elektrike është koha e ngarkimit. Ndërsa në një stacion karburanti mund të mbushni rezervuarin tuaj në disa minuta, një veturë elektrike mund të zgjasë disa orë për të arritur një ngarkim të plotë. Nëse jetoni në një apartament ose nuk keni një vend parkimi me akses në një prizë, mund të jetë sfidë të gjeni një vend për të ngarkuar veturën tuaj.

Për shkak të teknologjisë së re dhe modeles së re të biznesit, veturat hibride dhe elektrike kushtojnë shumë më tepër se veturat tradicionale. Kjo mund të jetë sfiduese për disa, por mund të shihet si një investim në të ardhmen në një mjedis ku kushtet e ndotjes akustike dhe ajrore janë në rritje.

Në fund të ditës, blerja e një veture hibride ose elektrike është një vendim personal. Ka shumë faktorë që duhet të merren në konsideratë, përfshirë koston e blerjes dhe mirëmbajtjes, distancën e udhëtimit dhe kohën e ngarkimit, si dhe faktin se si do të përdorni veturën tuaj. Me kujdes dhe hulumtim, mund të bëni një zgjedhje të ndërgjegjshme dhe të gjeni një veturë që plotëson nevojat dhe preferencat tuaja.

BMW Series 4 Convertible e modifikuar nga AC Schnitzer

veturaneshitje.com — 8/29/2021 10:31:37 AM

Sintonizuesi gjerman AC Schnitzer ka përgatitur një seri përmirësimesh për BMW Series 4 Convertible, të cilat lidhen me performancën dhe pamjen.

AC Schnitzer ofron pako të ndryshme për përmirësimin e performancës për versione të ndryshme të Serisë 4 të Konvertueshme, duke përfshirë modelin 420i, 430i, M440i dhe modelin me naftë 430d.

Fuqia ndryshon nga modeli në model, dhe M440i më i fuqishëm me përmirësime AC Schnitzer zhvillon një mbresëlënës 420 kf, që është më shumë se gjeneratat e mëparshme të modeleve M3 dhe M4.

Akorduesi gjerman gjithashtu ka zhvilluar një sistem të ri të shkarkimit që përfshin një silenciator sportiv prej çeliku inox me krahë të rregullueshëm dhe dekorime të skajit të tubit të shkarkimit.

AC Schnitzet gjithashtu ka zhvilluar komponentë të rinj të pezullimit, duke përfshirë amortizuesit dhe burimet që ulin makinën me 15 deri në 25 mm. Burimet gjithashtu mund të blihen veç e veç.

Për sa i përket përmirësimeve vizuale, ka një ndarës të ri të përparmë, zgjerime të pragut dhe një spoiler të buzëve të pasme. Ekzistojnë dy modele të rimave, AC4 dhe AC1 në madhësi 19 dhe 20 inç. Konsumatorët gjithashtu mund të marrin ndarës 10 mm.

Përmirësimet më delikate të Serisë 4 përfshijnë pedale alumini, tehe dhe një kontrollues iDrive.

Opel prezanton Rocks: një automjet i ri elektronik për qytet

veturaneshitje.com — 8/26/2021 7:19:46 PM

Prodhuesi gjerman i makinave Opel prezanton sot SUM -in e parë. Rocks e rinj Opel prezantojnë Lëvizshmërinë e Qëndrueshme Urbane.

Automjeti elektrik i nivelit fillestar i përgjigjet kërkesave aktuale të lëvizshmërisë duke ofruar lëvizshmëri elektrike me mbrojtje nga era dhe shiu - progresiv, i guximshëm dhe i pastër, zakonisht Opel: në përputhje me frymën e kohës. Në Gjermani, ajo tashmë mund të drejtohet nga të rinj të moshës 15 vjeç dhe me leje drejtimi AM1. Me këtë dy vendësh të shkurtër 2.41 metra, Opel vazhdon ofensivën e tij të elektrifikimit. Prodhuesi gjerman i makinave po zgjeron gamën e automjeteve SUM me bateri elektrike nën segmentin Corse, të cilat mund të përballohen nga pothuajse çdo shofer, nga fillestarët tek ata që ngasin nëpër qytet çdo ditë. Çmimi i modelit bazë të Opel Rocks në Gjermani do të jetë më i ulët se çmimi i një makine të vogël, dhe kostoja mujore e qirasë do të jetë e ngjashme me çmimin e një bilete mujore për transportin publik lokal.

Koncepti Volkswagen Golf GTI BBS zgjon nostalgji

veturaneshitje.com — 8/17/2021 6:02:53 PM

Që nga fillimi i tij, modeli Golf GTI i Volkswagen ka ndryshuar shumë, por atributet e tij kryesore, karakteri dhe veçoritë e tij themelore, janë kryesisht të pranishme.

Golf GTI po jeton sot gjeneratën e tij të tetë, dhe tani është shfaqur një koncept që "e kthe atë mbrapa në kohë" dhe zgjon nostalgji pasi kombinon elementë të gjeneratës së dytë nga mesi i viteve 1980 dhe gjeneratës së tetë të teknologjisë moderne. Rezultati i këtij kombinimi është Koncepti GTI BBS.

Për të qenë të qartë, këto janë vetëm ndryshime vizuale, pasi makina e Golf GTI, e cila është më e fuqishmja ndonjëherë, ka mbetur e njëjtë. Kjo do të thotë se është një motor 2.0-litër me katër cilindra që zhvillon 241 kf dhe 370 Nm çift rrotullues. Ndryshimi i vetëm është sistemi i ri i shkarkimit Borla, i cili ka përmirësuar tingullin dhe ka siguruar pak më shumë fuqi.

Ndryshimet vizuale janë gjithashtu më të vogla, dhe ato janë bërë nga brinjë 19-inç BBS Super RS në një ngjyrë të artë me një dizajn tashmë legjendar. Ato vijnë me goma Delinte me madhësi 235/35/19 D7. Rimat padyshim tërheqin më shumë vëmendjen, por ka edhe ndryshime të tjera të vogla gjithashtu. Makina është ulur falë burimeve H&R dhe përbërësve të tjerë.

Koncepti pritet të kete ngjyrë të bardhë, ndërsa kontrasti bëhet nga detajet e zeza dhe të kuqe.

Rimac Nevera theu rekordin botëror dhe është zyrtarisht makina më e shpejtë (VIDEO)

veturaneshitje.com — 8/16/2021 6:48:21 AM

Lajme të shkëlqyera nga Rimac Automobiles thjesht nuk ndalen së ardhuri. Rimac Nevera aktualisht është në SHBA në turneun e tij botëror, dhe rezultatet e testit nga pista për matjen e shpejtesise në 1/4 milje ose 402 metra sapo janë shpallur zyrtarisht.

Edhe pse shpejtësia dhe performanca e kësaj makine elektrike super-sportive nga Kroacia është treguar dhe vërtetuar disa herë, Rimac Automobile nuk i pengon ata të vazhdojnë të shtyjnë kufijtë.

Kështu, si pjesë e një turneu botëror që përfaqëson besueshmerine ndaj publikut dhe blerësve potencialë këto ditë në SHBA, u mbajt një test në pistën e garave 1/4 milje.

Tashmë goditjet e para treguan se kapja e shkëlqyeshme në këtë pistë i përshtatet Nevera, dhe rezultatet përfundimtare janë vërtet fantastike. Domethënë, Nevera me 1,914 kf të saj elektrik tejkalon 402 metra në vetëm 8,582 sekonda, me një shpejtësi maksimale të prodhimit prej 270 km / orë.

Videoja nga kanali Youtube DragTimes sjell review të detajuar dhe shpjegime të hollësishme nga shoferi testues zyrtar i Rimac Automobil, Miroslav Zrnčević.

Koncepti i Skysphere është vizioni i Audi për makinat e ardhshme luksoze

veturaneshitje.com — 8/14/2021 12:10:59 PM

Audi është fokusuar në makina luksoze me performancë të lartë elektrike dhe do të paraqesë vizionin e saj tek publiku duke përdorur tre koncepte të Sferës.

E para prej tyre është Skysphere, një reoadster elegant me dy ulëse që do të shfaqet në ekspozitën Pebble Beach Concours d’Elegance.

Skysphere fsheh një truk të mrekullueshëm nën trupin e tij, dhe kjo është aftësia për të ndryshuar bazën e rrotave gjatë vozitjes, e cila e lejon atë të shndërrohet nga një udhëtues i gjatë i madh në një roadster të shkathët vetëm me shtypjen e një butoni.

Aktivizuesit prapa boshtit të përparmë lëvizin të gjithë pjesën e përparme të makinës mbrapsht dhe shkurtojnë bazën e rrotave me gati 10 inç kur ndryshojnë midis modalitetit GT dhe Sport. Skysphere teorikisht ofron autonominë e Nivelit 4, kështu që në modalitetin GT timoni dhe pedalet tërhiqen nën pult, duke rezultuar në një kabinë të hapur dhe të bollshme për dy pasagjerë të lumtur.

Skysphere duket e mrekullueshme në çdo konfigurim dhe është frymëzuar nga roadster Horch i vitit 1937, i cili fitoi çmimin Best of Show në ekspozitën e lartpërmendur 2009.

Motivi Audi Singleframe dominon pjesën e përparme ku ndodhet logoja e ndriçuar me katër unaza. Dhjetëra LED shërbejnë si tregues të drejtimit, dhe gjithashtu mund të tregojnë një "valle" të animuar kur shoferi i afrohet makinës dhe gjatë mbërritjes. Dritat e ngushta me elementë trekëndësh ndriçojnë rrugën dhe ato lënë të kuptohet për zgjidhjet e ardhshme të Audi. Parakolpët e përparmë dhe të pasëm janë më të theksuar dhe të kujtojnë legjendarin Audi Quattro të viteve 1980. Pjesa e pasme e makinës është frymëzuar nga modeli i makinave garuese që janë një shekull të vjetër, por dhjetëra LED e sjellin konceptin në epokën moderne.

Në modalitetin e zgjatur GT, makina është pak më e ngritur falë një pezullimi ajror që përdor GPS dhe analizon rrugën dhe përshtatet për të ofruar një udhëtim të rehatshëm. Gjithashtu, pikërisht para kabinës është një panel tërheqës me zbukurime trekëndore që përputhet me panelin e hijshëm të trungut pas sediljes.

Në modalitetin sportiv, makina ulet, dhe paneli i përmendur zhduket për shkak të tërheqjes së pjesës së përparme. Timoni dhe pulti fokusohen te shoferi, dhe sistemi i drejtimit të rrotave të pasme aktivizohet për të ofruar një përvojë më sportive dhe tërheqëse të shoferit.

Koncepti përshpejton nga 0 në 100 km / orë në më pak se 4 sekonda falë një motori elektrik të montuar në pjesën e pasme që zhvillon 624 kf. Bateria 89 kWh ndodhet prapa sediljes dhe në tastierën qendrore dhe siguron një distancë prej 500 kilometrash. Ka dy shkopinj golfi në bagazhin e gjerë dhe ka vend për dy valixhe.

Një pjesë e domosdoshme e përvojës është një kabinë e gjerë e veshur me mikrofibër miqësore me mjedisin dhe lëkurë vegane. Dizajni i brendshëm i kushtohet qendrës së projektimit në Malibu, California që krijoi konceptin Skysphere. Panelet e dyerve janë bërë nga eukalipt. Paneli i gjerë kryen funksionin e një ekrani dhe zëvendëson një pult të zakonshëm. Dy të tretat e paneleve i kushtohen grupit dhe sistemit të infotainment. Brenda, ka kontrolle shtesë për sistemin audio dhe ajrin e kondicionuar.

Posaidon ofron Mercedes-AMG GT R Roadster i cili arrinë 360 km/h

veturaneshitje.com — 8/10/2021 8:55:48 AM

Mercedes-AMG GT R Roadster nga Posaidon është një bishë. Makina është projekti më i fundit i akorduesit. Posaidon duhet të ketë ndjerë nevojën e fuqisë së Serisë së Zezë në një përvojë të hapur të lartë. Prandaj ata zgjodhën Mercedes-AMG GT R Roadster për azhurnim.

Modeli mori një paketë RS 830+. Kjo e çon fuqinë deri në 880 kuaj fuqi dhe një çift rrotullues maksimal prej 1.000 Nm çift rrotullues maksimal. Prandaj, vjen në krye të Serisë së Zezë, me 737 kuaj fuqi dhe 800 Njuton çift rrotullues. Si arritën ekspertët e akordimit atje? Ata vendosën turbochargers të rinj me top, pistona të falsifikuar me performancë të lartë dhe një filtër sportiv ajri. Pompat e azhurnuara të karburantit dhe prizat e shkëndijave me performancë të lartë janë pjesë e menysë. Dhe kështu janë kolektorët e rinj të shkarkimit dhe tubacionet me konvertues katalitikë. Posaidon gjithashtu bëri disa rregullime në ECU (Njësia e Kontrollit Elektronik).

Prandaj Mercedes-AMG GT R Roadster nga Posaidon tani është në gjendje të arrijë nga zero në 100 km/orë (62 mph) në vetëm 2.9 sekonda. Shpejtësia e saj maksimale e re është 360 km/orë. Për të ruajtur një përshpejtim të tillë, akorduesit gjithashtu punuan në transmetimin me shtatë shpejtësi me tufë të dyfishtë.

Mund të ketë njerëz që duan më shumë se standardi, por jo maksimal. Për ta, ekziston gjithashtu një variant i zbutur i makinës së akorduar. Ka vetëm 830 kuaj fuqi dhe një çift rrotullues prej 950 Nm.

Për më pak, Posaion ofron Mercedes-AMG GT R Roadster me 780 kuaj fuqi dhe 850 metra Njuton. Ata që duan të mbajnë një profil të ulët për sa i përket performancës mund të shkojnë vetëm për melodinë ECU. Kjo merr standardin 4.0-litra V8 binjak-turbo V8 në 670 kuaj fuqi dhe 800 Nm.

G-Power modifikon një BMW M8 në përbindësh me 887 kuaj fuqi

veturaneshitje.com — 8/7/2021 8:45:54 AM

Edhe ata që janë bërë pronarë të BMW M8 Competition dhe për ndonjë arsye duan më shumë fuqi, mund t'i drejtohen akorduesit M-Power.

Motori 4.4-litërsh i BMW-së V8 me dy turbo në M8 zhvillon 625 kf dhe akorduesi gjerman G-Power ka nxjerrë energji shtesë prej tij.

G8M Hurricane RR është emri për një M8 të përmirësuar me turbochargers të azhurnuar, kolektorë më të mëdhenj të marrjes, komponentë të falsifikuar të motorit dhe fuqi të fuqisë, një sistem shkarkimi prej çeliku inox dhe një njësi ECU të rimodeluar, dhe rezultati përfundimtar është fuqia totale prej 887 kf dhe 1.049 Nm të çift rrotullues.

Oferta do të përfshijë gjithashtu një version RS pa përbërës të falsifikuar të motorit, i cili do të zhvillojë 828 kuaj fuqi, por që të dy do të kenë një kapuç karbon dhe një spoiler të madh të pasmë. Gjithashtu, të gjitha makinat do të lyhen me ngjyrë portokalli.

Konsumatorët do të jenë në gjendje të zgjedhin midis dy grupeve të rrotave të falsifikuara 21 inç të disponueshme me amortizues të rregullueshëm dhe burime që kufizojnë makinat me disa milimetra. Pjesa e brendshme është e pasur me karbon dhe Alcantara, dhe ka një pllakë që është dëshmi se është një "përbindësh".

Mean Metal Azani është një hiper makinë elektrike indiane me një mijë kuaj fuqi

veturaneshitje.com — 8/6/2021 7:55:04 AM

Kur bëhet fjalë për makinat indiane, kryesisht Tata dhe Mahindra janë tema e bisedës me Maruti Suzuki e cila është marka më e madhe e makinave në vend. Sidoqoftë, tani ka një lojtar relativisht të ri në treg.

Bëhet fjalë për kompaninë Mean Metal Motors, e cila në vitin 2015 prezantoi M-Zero, super-makinën e parë indiane. Sidoqoftë, tani është duke bërë një hap përpara dhe duke shpallur një hipikarb elektrik të quajtur Azani, i cili zhvillon 1.000 kuaj fuqi.

Kur bëhet fjalë për specifikimet, ka numra të mahnitshëm. Përveç dhënies së 1.000 kf dhe 1.000 Nm çift rrotullues falë motorëve elektrikë, Azani arrin shpejtësi prej 322 km / orë dhe arrinë nga 0 në 100 km / orë në 2.1 sekonda. Bateria 120 kWh siguron një distancë prej 523 km me një karikim të vetëm.

Azani bazohet në një shasi alumini skateboart e cila është shumë fleksibël dhe mund të përdoret për modele të ndryshme. Kompania gjithashtu përdor komponentë modularë për hiperkarinën, e cila gjithashtu mbështet përmirësimet në ajër.

Mean Metal Motors pranon rezerva dhe ende nuk ka detaje mbi dërgesat dhe çmimet.

Golf GTI u shit për afro 45,000 euro

veturaneshitje.com — 8/4/2021 7:53:45 AM

Ju kujtohet Golf GTI i gjeneratës së katërt të Volkswagen që kërkonte një pronar të ri? Informacioni zyrtar pas ankandit në Silverstone thotë se ai e gjeti atë, dhe pronari i ri caktoi një shumë të konsiderueshme parash.

Isshtë një Golf 25th Anniversary Edition GTI që mundësohet nga një motor benzinë 1.8-litërsh me katër cilindra turbo benzinë që zhvillon 180 kuaj fuqi dhe është çiftuar me një transmision manual me gjashtë shpejtësi, dhe shitet për 38.250 paund, ose rreth 44.815 euro.

Kjo do të thotë se është pak më e shtrenjtë se Golf GTI Clubsport i ri (Mk8).

Kujtojmë, ky është një nga 1,800 modelet e prodhuara të Edition 25th Anniversary GTI (Mk4), dhe u prodhua në 2002. Ajo përmban parakolpë të ridizajnuar, rrota aliazh BBS 18 inç dhe një spoiler të vogël të pasmë.

Ka përshkuar vetëm 13 kilometra dhe është në gjendje perfekte.

Prodhimi i Audi A6 E-Tron elektrik pritet vitin e ardhshëm

veturaneshitje.com — 8/3/2021 7:32:12 AM

Pamja e prodhimit Audi A6 E-Tron pritet të ndryshojë shumë pak nga modeli koncept i paraqitur më parë.

Koncepti Audi A6 E-Tron u shfaq për herë të parë nga auditori në Panairin e Automjeteve në Shanghai, dhe modeli elektrik celular i Audi mori vlerësime pozitive, pjesërisht për informacionin se një ngarkim i baterisë është i mjaftueshëm për të kaluar 700 kilometra.

Në deklaratat e fundit për mediat, drejtuesit e Audi njoftuan se prodhimi i modelit elektrik të prodhimit A6 E-Tron do të fillojë vitin e ardhshëm, dhe paralelisht me të, modeli elektrik celular Q6 E-Tron do të hyjë në histori. Të dy modelet bazohen në një platformë të zhvilluar së bashku nga Audi dhe Porsche.

Audi pritet të zbulojë së shpejti specifikimet e versionit të prodhimit. Tani për tani, dihet se koncepti A6 E-Tron mundësohet nga dy motorë elektrikë që kombinohen për të prodhuar më shumë se 470 kf dhe 800 Nm çift rrotullues.

Sipas standardeve të WLTP, kapaciteti i baterive (100 kWh) të vendosura midis akseve është i mjaftueshëm për të mbuluar 700 kilometra, dhe karikimi me një karikues të shpejtë siguron 300 kilometra në 10 minuta.

Prezantohet garda e blinduar dhe luksoze e Mercedes-Benz S-Class

veturaneshitje.com — 8/2/2021 8:20:27 AM

Një model i ri i fuqishëm, luksoz dhe i blinduar ka mbërritur nga Mercedes, dhe kjo është Mercedes-Benz S-Class Guard 4Matic.

Shtë një makinë me një bosht të gjatë rrotull që është projektuar për të marrë certifikimin VPAM VR10, që do të thotë se plotëson nivelin më të lartë të mbrojtjes balistike për një automjet civil, domethënë se mund t'i rezistojë zjarrit nga armët dhe shpërthimet. Prandaj, ky model është i përshtatshëm për politikanë, burra shteti dhe figura publike.

Në vend që të integrojnë materialet mbrojtëse në klasën standarde S, inxhinierët kanë modifikuar të gjithë trupin për ta bërë Gardën më rezistente dhe më të sigurt se kurrë më parë. Dritarja është e trashë 10 centimetra, dhe makina ka goma Michelin PAX që mund të përdoren deri në 30 kilometra pas qitjes.

Ndryshime të tjera në krahasim me standardin S-Class përfshijnë rregullatorët hidraulikë të dritareve që do të thotë se do të funksionojë edhe nëse pajisjet elektronike dështojnë gjatë një sulmi. Mercedes gjithashtu ka rikalibruar transmisionin dhe timonin për të ndihmuar makinën të përballojë më mirë peshën shtesë. Garda peshon rreth 4.2 ton dhe fuqizohet nga një motor V12 nga Maybach S680 i cili në këtë rast zhvillon 604 kf dhe 830 Nm çift rrotullues. Shpejtësia maksimale është e kufizuar në mënyrë elektronike në 190 km / orë.

Çmimi bazë është 547,000 euro, dhe makina është në dispozicion me katër dhe pesë vende, së bashku me një rezervuar oksigjeni. Duhen 51 ditë për të prodhuar një makinë.

Volkswagen zbulon crossover të vogël Taigo

veturaneshitje.com — 8/1/2021 9:21:39 AM

Volkswagen ka shtuar një model të ri të quajtur Taigo në ofertën e tij të kryqëzimit.

Taigo është një crossover i vogël që pritej prej disa kohësh që kur Volkswagen njoftoi se do të vendosë Nivus brazilian me një emër tjetër në tregun evropian, si dhe se do të prodhohet në Spanjë.

Taigo është 4.26 metra e gjatë, 1.75 metra e gjerë dhe 1.49 metra e lartë, që do të thotë se është pak më e gjatë, më e ngushtë dhe më e ulët se modeli T-Roc, pra më i gjatë se modeli T-Cross, pavarësisht nëse është standard apo një model me bazë të zgjatur të rrotave. Në rastin e modelit Taigo, baza e rrotave është 2,566 mm, që është pak më e gjatë se standardi T-Cross, por më e shkurtër se versioni i zgjeruar.

VW gjithashtu shet T-Roc me baza të ndryshme të rrotave, secila prej të cilave është më e gjatë se ajo e Taigos. Gjithashtu në shitje është T-Roc Convertible.

Taigo përfaqëson një alternativë më elegante për T-Cross pasi ka miratuar një "linjë kulmi coupe". Dizajni u transferua kryesisht nga modeli Nivus i destinuar për tregun brazilian. E njëjta gjë vlen edhe për pjesën e brendshme pasi është huazuar gjithashtu nga Nivus, por Taigo ka kontrolle pak më të mira të ajrit të kondicionuar të huazuara nga Tiguan dhe Arteon të rinovuar. Prandaj, brendësia duket e njohur për të gjithë ata që ishin në modelet T-Cross dhe Polo.

Taigo do të jetë i disponueshëm vetëm me motorë benzinë dhe me rrota të përparme. Oferta do të përfshijë një motor me tre cilindra 1.0 litra dhe një motor benzine me katër cilindra 1.5 litra. Më i vogli zhvillon 95 dhe 110 kf, ndërsa më i madhi jep 150 kf. Në varësi të zgjedhjes së motorit, Taigo vjen me një transmision manual me pesë shpejtësi ose gjashtë shpejtësi ose automatik me shtatë shpejtësi.

Nga fenerët LED me matricë deri tek drejtimi pjesërisht autonom (niveli 2), Taigo është i pajisur me bollëk për një kryqëzim të vetëm nga segmenti B. Mund të ketë gjithashtu një ekran me prekje 9.2 inç, karikim pa tel, rrota 18 inç dhe sisteme të ndryshme të ndihmës së shoferit. Megjithë vijën e çatisë, vëllimi i bagazhit është 438 litra, i cili është i krahasueshëm me modelin "kuti" T-Cross.

VW planifikon të shesë një crossover të vogël Taigo me pesë vende në Bashkimin Evropian, Turqi dhe Afrikë.

Land Rover ka prezantuar modelin e kufizuar të Defender Trophy Edition

veturaneshitje.com — 7/31/2021 3:32:32 PM

Land Rover ka prezantuar një version të veçantë të modelit Defender për nder të automjeteve legjendare të ekspeditës Camel Trophy.

Modeli quhet Defender Trophy Edition dhe sjell një sërë karakteristikash stilistike të frymëzuara nga automjetet klasike jashtë rrugës që garuan midis viteve 1980 dhe 2000.

Të gjithë shembujt janë pikturuar me ngjyrë të verdhë si ish -SUV -at e Camel Trophy, dhe ndryshimi është në logon Camel që ishte në të gjitha dyert e makinave origjinale të konkurrencës.

Land Rover nuk e përdori markën Camel për arsye ligjore, dhe për të anashkaluar problemin, marka britanike krijoi një logo të re për mbrojtësin special.

Edicioni Trophy ka rafte për çati, mbrojtës të baltës, dyshekë gome, një kompresor ajri të integruar, shkallë për hyrje në çati dhe një çikrik opsional.

Modeli special bazohet në specifikimet e Land Rover X-Defender SE, dhe fuqizohet nga një motor benzine 3.0 litërsh me 6 cilindra P400 me turbocharged me teknologji të butë hibride, i cili zhvillon 400 kf dhe 550 Nm çift rrotullues. Fuqia transmetohet në të katër rrotat përmes një transmetimi automatik me tetë shpejtësi, përshpejtimi nga 0 në 100 km / orë zgjat 6.1 sekonda, ndërsa shpejtësia maksimale është 208 km / orë.

Edicioni Land Rover Defender Trophy Edition do të shitet vetëm në Amerikën e Veriut, prodhimi është i kufizuar në 220 njësi, dhe çmimi fillestar është 90,000 dollarë.

Një aventurë jashtë rrugës gjithashtu do të organizohet për klientët.

Klientët e veturave BMW të modifikuara nuk janë të interesuar për versionet elektrike

veturaneshitje.com — 7/28/2021 8:19:21 AM

Kompania gjermane Alpina, e cila ka rafinuar modelet e BMW për dekada, thotë se ata do të vazhdojnë të ofrojnë vetëm makina të mundësuar nga motorë me djegie të brendshme, sepse klientët e tyre të vjetër dhe të rinj nuk janë absolutisht të interesuar për zgjidhje "elektrike".

Përpara prezantimit të krijimit të fundit të Alpine bazuar në gjeneratën aktuale të BMW 4 Series Gran Coupé, njeriu i parë i një prej kompanive më të respektuara që merren me "helikë" bavarezë Andreas Bovensiepen zbuloi para mediave se e gjithë prodhimi i Alpina do të vazhdojë të të bazohet në modele turbodiesel dhe motorët me benzinë turbo.

Arsyeja është jashtëzakonisht e thjeshtë: Sipas një sondazhi të fundit të kryer nga Alpina, blerësit e modeleve të tyre nuk janë të interesuar as për opsionet hibride dhe as për ato elektrike, sepse makina të tilla nuk duken praktike dhe të dëshirueshme kur përdoren në autostrada me një mesatare prej 30,000 deri 50,000 kilometra në vit. Ndër të metat kryesore të "energjisë elektrike", ata theksuan autonominë e pamjaftueshme.

"Neve na takon të monitorojmë dhe t'u përgjigjemi kërkesave të tregut, aq sa lejojnë burimet tona, por deri në një njoftim të mëtejshëm ne mbetemi të fokusuar ekskluzivisht në makina të fuqizuara nga motorët me djegie të brendshme sepse klientët tanë nuk duan ndryshe," tha Bovensiepen.

Audi A1 nuk do të përjetojë gjeneratën e ardhshme

veturaneshitje.com — 7/21/2021 6:57:50 PM

Segmenti i vogël i makinave siç e njohim ne, me motorë të vegjël me tre cilindra dhe katër cilindra me djegie të brendshme, ndoshta po mbijeton ditët e fundit, të paktën sipas indikacioneve që vijnë nga prodhues të ndryshëm. Audi është i fundit në seri që konfirmon se po pensionon modelin e tij të nivelit fillestar, A1.

Në një intervistë me Automotive News, CEO i Audi Markus Duesmann tha se Audi A1 nuk do të përjetojë gjeneratën e ardhshme. Kjo nuk do të thotë se nuk do të ketë ndonjë model të vogël me logon Audi, por ai padyshim nuk do të përdorë një motor SUS.

"Shumë do të varet nga standardi përfundimtar i Euro 7. Ne e dimë se do të jetë shumë e vështirë të ofrojmë motorë SUS në segmente më të vogla në të ardhmen sepse kostot do të rriten. Prandaj Audi A1 nuk do të ketë pasardhës. Nëse standardi i ri Euro 7 është jo shumë i rreptë, kjo do të na lejojë të investojmë më shumë në lëvizjen elektronike, "tha Duesmann.

Kjo konfirmon spekulimet që u shfaqën në Shkurt të këtij viti kur Duesmann tha se është e shtrenjtë dhe e padobishme të elektrizosh makina të vogla.

Kur A1 del në pension, Q2 ka të ngjarë të bëhet modeli i nivelit fillestar të Audi.